骑行心得精选八篇

　　今天给大家介绍的是【骑行心得】骑行心得精选八篇，【骑行心得】骑行心得精选八篇的详细内容:

篇一 ：环保骑行心得

　　骑自行车宣传环保是一举多得的活动,如今随着人环保意识的增强,骑行回归传统, 骑车已经成为一种新的风尚， 要知道美的感受总是需要放慢脚步、轻轻的靠近和感受。

　　.我们一行人上午从澄江市区出发， 一路骑行至新开发的屿山湾,乡间田野烈日炎炎之下沿途的风景美不胜收, 呼吸的空气带着泥土花草的芳香,沉浸在大自然的绿S之中仿佛使我们忘记了喧嚣的城市生活.整个人都神情气爽了.这种低碳环保的健康生活方式是我们所需要的. 通过这次实践活动， 对于我而言不仅对生活环境有了更深的了解并将环

　　保职责付诸行动， 也在与伙伴的合作中得到了锻炼。 骑车出行， 为环境减压， 更是为自己减压。

篇二 ：骑行心得(购车、选车、骑行技巧、旅行必须、安全守则)

　　多年来骑自行车的一些经验和体会

　　我已是年逾花甲而近古稀之人， 骑自行车的年头， 如果从学骑车开始， 已有五十九年， 就是从骑车旅游开始说也有近四十年了。自从退休后， 有的是时间了， 开始走向更远的地方， 现在中国的北半部已经走完了， 东到山东青岛、西到西藏拉萨、北到黑龙江莫河， 就是中国的南半部还没有走， 那是我下一步的行动计划， 我的目标是走遍神州所有的省、市、自治区和特区（包括港、澳、台）。下面是我多年来借助查阅的一些资料而总结的一些经验和体会， 供大家讨论。不足和错误之处还望批评指正。

　　骑自行车长途旅行知识

　　近年来， 骑自行车旅游已经成为一种时尚， 越来越多的城市人加入到了这个行列。是什么原因使大家这样投入呢？因为它远离了城市的喧嚣， 既省钱、健身又环保、刺激。一路上， 想停就停， 想走就走， 随心所欲， 不受任何限制， 既自由又方便。旅行途中， 不但可以游览名胜古迹、名山大川、考察地形地貎、人文气候、风土人情， 还可以置身于没有污染的大自然中间， 品尝各地的美味佳肴， 吃到纯绿S的瓜果食品。

　　自行车运动与其它任何运动强身健体的原理基本相同。可以增强心肺功能， 防止高血压和血管硬化的产生， 是克服心脏功能毛病的最佳器械之一。最突出的优点是相较于其它运动， 如跑步、爬山等， 更加平和， 易于持久， 能够适应的人群更加广泛。

　　但是， 它的不安全系数较高， 产生运动性身体不适和疼痛， 甚至疾病的可能性， 疼痛的部位和种类也比其他运动较多。

　　所以对骑自行车长途旅游的知识， 了解得越多越广泛越好， 做到扬长避短， 使其发挥出它的最佳运动效果。

　　这些知识可从七个方面的内容进行阐述。即自行车的选购、自行车的基本功能、自行车的使用、保养与修理、骑行的常识与基本骑行技巧、自行车旅行的装备、旅行中的食宿和骑游团队的组成。

　　第一个问题 自行车的选购

　　骑自行车旅行时， 有一辆轻便、灵敏、可靠的自行车是最重要的， 能够适应各种路况的自行车可以使旅途更加轻松、舒适、安全。所以在选购之前要做好充分的思想准备， 对自行车要有一个比较全面的了解， 又因为自行车是一种价格较高的商品， 特别是对工薪阶层的人来说， 更要慎重， 最好一次就能买到永不后悔的爱车。

篇三 ：独轮车的骑行感受和体验心得

独轮车的骑行感受和体验心得

第一次见到电动独轮车， 是在公交车上， 当时在十字路口已经堵了十分钟， 心里烦烦的， 看着窗外一个人踩着只有一个小轮的车穿过车流迅速就不见了， 感觉非常神奇， 但却不知道这种交通工具叫什么名字。之后我的室友买了一个飞沃的电动独轮车， 我才知道这种神奇的交通工具其实是叫自平衡电动独轮车， 又叫思维车火星车， 是刚刚兴起的一种代步交通工具。

我是在校大学生， 平时上课要穿过偌大的校园， 有同学买了自行车代步， 但是停放很成问题， 搬来搬去的也非常不方便。室友的电动独轮车却很方便， 速度不慢， 重要的是不用寻找停车的地方， 直接提去教室， 也不用害怕被人偷走， 比自行车要省心很多。于是我先拿来他的飞沃独轮车试着玩了下， 说实话上车不大容易， 看着他玩的那么溜， 还以为学起来很简单呢。室友说他刚学的时候也是这样， 但是学两三天就可以上手了， 要坚持学习， 跟学自行车的原理是一样的。

于是我们先到操场上， 陪我练习学车， 练习独轮车要在空旷平坦的场地， 这样一来易于新手掌握， 二来安全性比较高， 没有心理负担。飞沃独轮车还配套送了辅助轮和辅助带， 方便新手上手练习， 但是室友认为这样只会造成对辅助轮的依赖， 对学车没有好处， 所以一开始就没有让我用。一开始车子老是不受控制， 踩在脚上会前后左右偏向， 我重复试了很多次都是这样， 都有点打退堂鼓了， 室友就演示给我看， 首先不要急着上车， 先学会控车和溜车， 学会控制好车， 不要让车左右偏离不受控制。然后试着另一只脚踏上踏板， 室友扶着我慢慢寻找平衡， 熟悉感觉， 逐渐放开手自己往前走， 从一开始的只能走一两米到可以自己转弯， 再到可以顺利地骑行， 利用课余时间练习， 一共花了两天的时间。

学会了车， 下面说一下我的骑行感受和体验心得， 飞沃独轮车这款T2的132骑行起来比较稳， 爬坡力度也不错， 大部分的坡度不成问题， 充一次电一个小时， 可以用很久， 续航20公里， 没有虚标问题， 像众多独轮车一样， 长时间骑行小腿会疼， 所以一定要贴防撞条， 慢慢习惯就好。飞沃还有另一种210的型号， 续航35公里， 更加适合长途代步的用户需要。如果对于学生党的话， T2的机型已经算性价比很高的了， 飞沃还有其他四款机型， 有蓝牙的也有双轮的， 改天去工厂拿台玩下， 再反馈给大家吧。

篇四 ：骑行运动分享——体会心得1(你可能真没留意的)

　　有车的你， 可能已经做了很多， 但下面

　　上周日， 入手公爵600， 一周骑行192公里， 这个绝对不多， 不是炫耀。之前骑得100的二手也有大约500公里， 谈一点感受吧， 觉得适合那些真正热爱骑行但米不多的朋友。

　　没点图可能没人能看的下去， 上个旧车的

　　这个是新车的

　　骑行感受最深刻的调整：

　　1.鞍座的选择：座位的大小和软硬都要考虑， 长时间骑行的话， 旧车的那个大屁股的座位确实很舒服， 但是前端比较粗，  不适合发力， 我把旧车座安装到新车上过， 后来觉得3个小时以内的骑行， 没必要用那个， 而且长时间骑行， 山地车的前把还是低了些， 有些直不起腰， 长途还是蝴蝶把加大软的车座好。

　　2.车座的高低：这个没有定论， 因人而异。个人觉得， 座位高度越接近你伸直腿的长度， 就越适合发力， 但过高了伤膝盖。矮了吧就觉得憋屈的厉害， 使不出力气。另外， 高低也和座位的大小、软硬密切相关， 我上面的2个车座， 同样骑行感觉， 高度相差大约2cm。

　　3. 车座的水平位置：这个非常影响你肢体的伸展度， 改变前后可以明显改变水平上管距离， 我个人的最适合的距离为， 从车座前端到把

　　立中间水平距离越46cm。个 人觉得， 如果你骑行的时候觉得手腕压得疼， 可能是手臂没舒展开， 往后调调车座；如果是觉得抬头抬得脖子疼， 那可能是跨度太大， 身体前倾厉害， 将座位向前调 些。这个很实用比换长短把立方便多了。

　　4.骑行的姿势、踩踏的方式和频率非常重要。多看看资料， 找出最适合自己的。个人觉得良好的骑行姿势赛过升级车座， 流畅的踩踏（全周都用得上力气）赛过更换脚踏， 一定力度的踏频赛过更换变速套件。

　　5. 如果你之前只是骑几百的菜车， 我可以真心告诉你（哥们的亲身经历， 上面还有那个旧车呢）：2000左右的车足够你了， 给你8000的你也觉不出多大的差 别， 变速上西马诺的24的已经足够应付了， 我原本的车变速的时候都要低头看看变到哪里去了， 觉得有些磨还要回调看看~~~。都说公爵600很多毛病， 我是真的没觉出。本人自己调整了变速， 现在骑得倍爽。

篇五 ：摆自行车义务劳动心得

义务劳动心得

信息学院第一小组

秋天的林大校园， 落叶纷纷， 宽阔的银杏大道上已经泛起一片金黄S， 当秋天到来时给原本就很美丽的校园增添了一丝梦幻。同时在这个明朗、宽阔、温馨的校园中， 越来越多的同学加入了“有车一族”的队伍， 这在给同学们带来便捷的同时， 也增添了许多隐患与麻烦， 那就是无序摆放的自行车影响了校园内的和谐文明以及给许多路过的人带来不便， 使本来美丽和谐的校园出现了瑕疵。为了保持校内环境的整洁舒适,维护校内文明秩序， 引导同学们养成良好的校园生活习惯， 我们小组组织了“文明摆放自行车”的活动， 希望能起到一些作用， 让“有车一族”的同学自觉摆放好自行车。

11月x日上午， 我们小组的12名成员， 在组长的带领下， 准时聚集到田家炳体育馆门口， 开展了此次活动。尽管天气略有些寒冷， 在温度偏低、有些微冷的情况下， 我们仍然很认真的摆放了从二教门口到图书馆的沿路上的自行车。我们将随意停放的自行车统一整齐的摆放到允许摆放自行车的地点， 腾出了人行道， 方便来往的学生和老师通过， 看着我们摆放好的自行车， 心里突然涌现出一种激情， 一种无以言语的自豪感。

有时摆放自行车时， 只要大家自觉一些， 自动地将自行车摆一下， 就不会出现自行车随意摆放以及乱放的情况， 作为大学生的我们应该自觉遵守一些规则， 即使没有明文规定， 也应以一名大学生的角度去考虑， 维护我们大学生的形象。

自行车可以说是(学校)的一部分文化了， 在(学校)的日常生活， 很多同学上课都骑自行车。自行车已经成为一道风景线。而自行车的摆放是否整齐直接影响到校园的美观。

大家在义务劳动当中表现出了高涨的积极性和热情， 每两个人负责一栋楼。大家把车棚里的自行车摆放整齐， 将楼前没有停在规定停车区的自行车整理至合适的位置， 把楼前过于分散的自行车摆放紧凑， 让楼前车棚美观整齐。

瑟瑟的秋风， 阻挡不了我们乐于奉献的激情， 个个都眼明手快， 干劲十足。轻盈的步伐， 矫健的身姿， 军训刚培养出的干练得以充分的体现和发挥。我们有的两人抬一辆， 有的一人扛一辆， 有的寻找遗漏在草坪上的旧车， 有的积极寻找合适的摆放地点， 大家忙碌的身影， 俨然成了校园一道亮丽的风景线。

篇六 ：自行车保养和维护心得

　　保养和维护心得， 希望对大家有所帮助O(∩_∩

　　)O~

　　1． 自行车胎延寿法

　　马路的路面， 一般是中间高两边低， 而自行车又必须靠右行驶。因此， 轮胎的左侧常比右侧磨损得厉害。同时， 由于重心靠后， 后轮一般比前轮磨损快。所以， 新轮胎使用一定时期后， 应将前后轮胎调换使用， 并调换左右方向。这样， 可以延长其使用寿命。

　　2．车内胎的修补小窍门

　　自行车是行人代步、上班、出游的好工具。但是在骑车过程中， 自行车内胎常被尖锐东西扎出小洞来， 给外出旅行带来不便， 告诉您二个修补内胎被扎的小窍门。一是在被扎的小洞上贴几层（一层比一层面积大）医用胶布， 能保内胎长久不漏气。医用胶布携带起来也很方便。另一个窍门， 去商店买点补漏剂， 在游行出发前， 检修自行车时， 灌进自行车内胎， 一旦被扎， 补漏剂就能弥住小洞， 您可放心旅行。

　　3．车胎慢撒气的处理

　　将气门芯拨下， 放尽内胎的空气， 取半汤勺滑石粉， 用硬纸锥形漏斗将其徐徐灌入内胎， 慢漏气问题便可解决。

　　4．自行车忌用缝纫机油

　　缝纫机油属于薄质润滑油， 若用于自行车， 会使车内原有的黄油稀释而流失， 从而降低油脂的润滑性能和防锈性能。因此， 给自行车的车轴加油， 应用３０号机油或滑脂。

　　5．擦自行车的小窍门

　　您的自行车有了泥污和尘土， 可用干净的细绒布或穿坏的棉毛衫裤擦拭。然后您取蓖麻籽数粒， 剥去外壳， 用细绒布等包好砸碎， 用它擦自行车， 可使漆面光亮如新， 擦拭自行车轮圈， 辐条后， 可使之光洁锃亮， 且蓖麻籽油有防锈作用。稍淋点雨， 也不会锈腐。

　　6．自行车链条去锈小窍门

　　您的自行车链条若生锈， 首先用厨房清洗剂将锈斑擦掉， 然后把链条上的清洗剂弄干净后， 放在柴油中洗刷， 可使自行车链条恢复如初。

　　7．自行车校正的小窍门

　　新购的自行车， 应作一次全面的校正， 将各部位松动的螺丝、销子、轴、车把、前叉等拧紧。车轮上的辐条应根据车圈情况校正拧紧。前、后、中轴在固紧前， 应保持约0.5至1毫米的轴间间隙， 以保证骑行轻快。

篇七 ：自行车托运心得

　　自行车托运心得作者： 秦臻

　　自己已有4次托运自行车的经历， 和大家分享一点小小的心得， 让大家能够更好地了解托运事宜， 托运自行车绝对是方便实惠的出行选择！

　　1托运地点：

　　各大火车站中铁快运服务部

　　2托运流程：

　　a在托运大厅领取托运单并依照要求填写， 就像填写邮政快递一样方便， 不懂得可以咨询窗口收费的工作人员， 但绝不要找大厅里的人代填或者找人代办， 因为这些人会收你的“手续费”， 因为他们就是专门代办这个的。

　　b将填写好的托运单递交到收货的地方， 核实单据的工作人员会填好剩余的选项并将自行车检查后推入托运部仓库， 这里主要注意：1自行车的称重， 工作人员一般会填20KG~25KG， 其实我们的整车大约也就15kg~20kg， 这个可以和他们讲一下要求称重， 不过不讲也没关系， 几块钱的事情。2保价与否， 一般来说100元地保价费是1元， 也可以选择不保价， 有时候保价能占到运费的近一半。

　　c交了货物之后就拿着单据前往缴费窗口缴费， 托运是按照里程和重量算得， 一般来说700公里9毛钱一公斤， 所以一辆自行车的托运费一般在30元以内， 远一些的地方按比例增加， 近一些的地方按比例减少就是了。

　　3托运准备

　　考虑到自行车托运时一般直接和其他货物堆放在一起， 注意， 是堆放， 因此托运过程中损伤自行车的情况极为常见， 往往是车座被划破、车管刮花等等， 为了避免不必要的划伤、摩擦， 做一些托运前的准备是十分必要的， 主要有以下三点：

　　a去除铃铛、码表等自行车附属品以免托运过程中丢失、破损；

　　b将前变速调至最小， 后变速调至最大， 使变速器呈收缩状态以得到保护；

　　c对车架、前叉、座位等用布条、泡沫纸等材料进行包缠， 以避免搬运、运输的过程中受损。

　　做完以上保护， 基本上就可以安安心心地将自行车托运而不必担心爱车被损伤了。

　　4托运时间的选择

　　一般1000公里以内的托运会在隔天到达， 因此在出发前一天托运自行车是比较合适的， 这样的话在出发的当天， 自行车就会到达目的车站， 托运单上填写的收件人如果是自己的话， 那么到站的这一天下午就会收到中铁快运的电话通知。一般来说保存事件并没有明确限制， 半个月之内去取都不会有太大问题， 只是到站3天之后会收取每天几角钱到几元钱不等的保管费， 对于长途骑行的人来说， 只要选择好托运时间， 这些都不会是什么严重的问题。

篇八 ：山地自行车改装心得

　　1.车架

　　一部山地车是否骑的舒适， 是否轻巧易控， 能承受多高的强度， 能用多长的时间， 能否升级等， 关键就是看车架了。

　　车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。

　　硬车架：骑起来更省力， 更轻巧， 价格低廉， 500左右的架子就不错了。 全避震车架：更舒适， 过颠簸的山路时不用减速， 不过骑起来有懈力， 不适合长途， 价格较高， 尤其是选择一款优秀的后避震器， 价格跟车架价格不相上下了。

　　2.前叉

　　前叉是山地车中科技含量较高的部件， 硬前叉的山地车已经不多见了， 现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉， 而后两种较少见， 且价格太高， 即使普及型的叉也接近2000元， 新车友难以承受， 买了也难以发挥其功效。

　　前叉的介质种类：

　　⑴、弹簧叉：最低档的叉， 没有阻尼。

　　特点：便宜，  300元就能买个不错的。

　　⑵、阻力胶：以阻力胶为介质， 没有阻尼。

　　特点：比上不足比下有余， 不过阻力胶用三年左右会老化， 需要换。 ⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质， 以油为阻尼。

　　特点：最重， 但是最结实。弹簧用起来比较润， 对小震动反应灵敏， 一般半年换一次避震油， 怎么拆叉换油?

　　⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质， 以震油为阻尼。

　　特点：比油簧叉轻， 但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去， 普通越野足够了。）半年打一次气， 车行都会提供专门的气筒免费打， 单独买也可以， 带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点， 可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位， 不过对小震动反应不太灵敏。

　　前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。

　　前叉的专业或英文词语:

　　行程Travel：前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm。飞跃用的叉100-125mm。速降的要180mm。

　　以上就是“【骑行心得】骑行心得精选八篇”的论述。

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