公交车多人运动阅读范文精选8篇(全文)

　　关于公交车多人运动阅读范文精选8篇(全文)这个问题？本期小编就来详聊一下:

公交车多人运动阅读篇1

　　 关键词:公交 传播 信息 车载移动电视

　　 2002年10月,上海率先在国内正式开播车载电视,北京、天津、成都、重庆等各大中城市也紧随其后陆续开播了车载移动电视。

　　车载电视因其独特的传播空间、时间优势,备受广告商的青睐而迅猛发展。

　　目前,全国至少已有60多个城市在公交车上播放移动电视节目。

　　与此同时,在失去对车载电视的新鲜感后,受众因其传播内容重复、更新速度缓慢等问题而对其传播效果表示质疑。

　　 传播困境

　　 单向性、强制性和互动性较差的特点使公交车载电视的收视率较低。

　　在传统电视的传播过程中,受众可以主动选择媒介和传播内容――何时看、看什么,均可以做到“我的电视我做主”。

　　这样的主动性,可以提升传播的接受效果。

　　根据“使用与满足”理论,只有当受众需要自己感兴趣的内容时,他们才会认真观看或阅读相关信息,并通过收听收看获得有用的知识。

　　公共汽车属于公共场所,移动电视播放节目,对于乘客来说没有选择看与不看、听与不听的权利。

　　乘客在有限的空间和时间内,无法拒绝传播,只能被动地让电视节目充塞视听。

　　这种“强迫传播”方式,会使对内容失去兴趣的受众产生逆反心理,从而使传播无效果甚至产生负效果。

　　 “公交车的视听服务其实是一种强制服务”,重庆市政协委员、重庆星全律师事务所律师林正伟认为,这是对乘客的侵权行为。

　　重庆市政协委员、重庆师范大学旅游学院院长罗兹柏也表示,公交车属于“公益”性质,公交电视广告多且杂,背离了“公益”的初衷。

　　①

　　 节目类型单一,多样性和丰富性不足。

　　目前,车载电视的节目数量不多,而且缺乏新意。

　　山东省潍坊市56路车的一位司机曾告诉前去采访的记者,现在很多车载电视节目都是录播的,司机负责将U盘插到车载电视系统播放。

　　几首歌曲一个星期换一次,广告更新时间则要看广告商的投放意愿,几个月或者一年都可以。

　　②相反,观众喜欢看的小品、新闻、资讯类节目并不多,因此车载电视的好评度不高。

　　2008年北京奥运会期间,网友反映,虽然能够看到直播节目是北京公交车载电视的一大进步,但是有些体育赛事直播时,中国运动员的比赛结束后就直接插播广告,让人觉得有点难以接受。

　　此外,车内乘客层次各不相同,收视趣味众口难调。

　　而且,除了本市市民外,还有旅游者和外来人员。

　　这些因素,都使车载电视的节目内容不易调控。

　　 由于车载电视的传播内容存在单一乏味、缺乏新意、更换频率慢等缺陷,经不起反复观看,一部分受众已对其传播的内容产生麻木心理,甚至刻意回避,从而降低了信息的实际到达率。

　　另外,有些城市的车载移动电视甚至还存在播放低俗、暴力等内容的问题。

　　据河南《许昌晨报》2008年9月9日报道, 9月7日中午,该报记者登上该市一辆104路公交车后,发现车上的车载电视中,反复播放一个小型晚会的录像。

　　在现场昏暗的光线下,一名中年男子头戴一顶破帽,穿着土里土气的衣服,在舞台上挤眉弄眼,语言粗俗,节目内容格调低下。

　　同样,在内蒙古呼和浩特,浙江台州、杭州以及宁夏银川等多个城市的公交车载电视也都曾出现过类似问题并被媒体曝光。

　　试想,公交车本应是一个城市文明的窗口,如此难登大雅之堂的电视节目却被反复播放,在此过程中,会对乘坐公交车的儿童和青少年产生怎样的影响?会给城市的形象造成怎样的影响?

　　 画面时常抖动甚至黑屏,信号质量不稳定。

　　从理论上说,处于移动状态的车载电视接收器终端,在时速不超过120公里的交通工具上,能保持电视信号的稳定和清晰,但实际上,公交车途经高层建筑等物体时,传输信号会受到干扰,因此经常在节目放到一半时出现停止、重放、黑屏等现象,图像效果大打折扣;如果遇到反射,接收的信号将不止一个,会出现叠影,严重影响了受众的收视。

　　此外,公交车上的报站声、谈话声、上下车的脚步声以及发动机的轰鸣声等,都会影响车载电视的听觉效果,这无疑制约了声音这一电视媒体的重要传播手段,导致信息的传播无法顺利地到达终端消费者,从而大大降低了车载电视在受众心目中的美誉度。

　　 竞争激烈,受到手机等自媒体的冲击。

　　手机具有便于携带、多媒体传播方式、个性化需求、传播速度快、范围广、互动性强等优势,对公交车载电视形成强烈冲击。

　　尤其在重大事件发生时,乘坐公交车的人群因为工作或生活所限,处于外出或移动状态,无法通过其他方式及时获得信息,手机媒体的彩信及短信报道几乎成为他们获知信息的唯一方式。

　　张冰、李友志等人2009年曾在哈尔滨市黑龙江大学和哈尔滨医科大学对大学生对公交车载电视的看法进行过相关调查。

　　在接受调查的298人中,只有22.1%的人选择经常收看公交车载电视,66.4%的人选择偶尔收看,有11.4%的人选择几乎不看。

　　在选择不常看和几乎不看的人群中大多数人表示坐公交车时通过手机上网、收发短信、收看手机报或听随身携带的MP3 消磨时光。

　　③

　　 另据中国互联网络信息中心(CNNIC)的《2009年中国移动互联网与3G用户调查报告》显示,截至2009年8月底,中国手机上网用户已达到1.81亿。

　　随着无线上网技术的普及和完善,今后在乘车时利用笔记本电脑、个人数字助理特别是手机上网的受众将日益增多,公交车载电视若不能迅速适应市场需求、灵活调整自己的定位、提升自己的服务功能,势必丧失应有的竞争力。

　　 发展之策

　　 削减广告数量,增加新闻资讯。

　　公交车上广告太吵,乘客不愿看也必须看,有些车载节目好看,但乘客看得正兴起之时,却被一些广告中途插播,有的车载电视音量不可调。

　　这些问题,往往会使长期处于封闭车厢和高分贝音量中的乘客产生急躁和不耐烦的情绪。

　　目前,国内公交车载电视盈利模式单一,基本都只能依靠广告来盈利,为了创造效益,只有增加广告的数量。

　　因此,多样化的公交车载电视盈利模式,是解决这个问题的关键。

　　对于运营商来说,可以通过广告来获得利润,同时还可以推出一些增值服务,比如网络购物、资讯服务。

　　另外,广告制作必须精美,具有视觉冲击力,符合人们的审美需求。

　　 车载电视节目中的新闻资讯较少也应当引起运营方的高度重视。

　　因为很多人每天早上赶着起来上班,没时间收看电视新闻,如果坐在公交车上就能收看到电视台新闻,而不是无聊的广告,相信大家都会很乐意收看。

　　比如北京公交车载电视关于“5?12”汶川大地震后抗震救灾消息的播报、北京奥运会期间大量的精彩奥运赛事和奥运新闻信息的及时播报、CCTV关于海地地震的新闻等,声音和画面都十分清晰,转播也比较及时,从而快速及时、全方位、多角度地传递给出行人群,弥补了传统媒体收视时间和空间上的不足。

　　因此,吸引了不少乘客观看,受众的反应很好。

　　 丰富节目内容,满足受众需求。

　　车载移动电视的收视人群流动性较大,观看节目的时间较短,注意力也容易分散,这就决定了移动电视播出的节目在内容和编排方式上与传统电视有较大的不同。

　　如果移动电视仍然沿袭传统电视频道的运作理念和节目编排,移动电视与传统电视的差异性就无法得到体现,市场占有率也无法提高。

　　一个媒体要想有生命力,首先要有核心竞争力,也就是其他媒体无法复制的不可替代的媒体特S。

　　根据移动电视的收视特点,公交车载移动电视应该主要提供新闻资讯、生活服务、休闲娱乐以及公益性节目;节目总体定位应以新闻资讯为主,以生活服务为辅,以休闲娱乐为依托;节目设计和编排要体现“短、快、新、活、全”的原则,让受众在较短时间内既可以完整地看到节目,又能学到一些有用的知识。

　　例如,2009年7月,由湖北省消防总队组织专业设计公司精心策划、制作的一部时长1分15秒的消防安全公益片花被湖北省各大城市公交车载电视滚动播放后,既丰富了车载移动节目的内容,创新了节目类型,同时又使人民群众在乘车途中学习到很多消防安全知识,受到乘客的广泛好评。

　　另外,有的地方的公交车载电视除播放音乐、歌曲等乘客喜闻乐见的节目外,还在乘车高峰时期播放模拟小偷扒窃过程,向乘客介绍公交车上反扒的技巧。

　　这种灵活有效的节目形式,同样也使它的收视率大大提高。

　　针对互动性较差的问题,公交车载电视节目不应该是节目制造商的“独角戏”,还要调动受众(乘客)参与的积极性、增强互动性。

　　比如,北京车载电视的《走吧》节目开通了短信互动、热线电话等平台,适时为观众释疑解惑、传递问候,并抓住热门话题,吸引观众参与讨论,从而调动了观众收看节目的积极性。

　　 加大资金投入,改善收视环境。

　　传输技术的好坏直接影响公交车载电视节目的效果,节目是否能够稳定地播放,音量是否适中,都是制约车载电视发展的瓶颈,音量过大会造成噪音污染,过小则听不清,合适的音量和稳定的播放是公交车载电视面临的最重要的技术问题。

　　另外,针对公交车拥挤的现状,公交部门应进一步加大资金投入,增开公交班次,尽量采用空间较大的车辆,从而保证乘客在一个舒适、安静、冷热适宜的环境中接收信息输送,进而提高媒介自身的公信力,获得广大乘客的认同。

　　 如果资金和技术存在困难,有关方面短时间内确实难以改变声音无法调控的问题,那不妨借鉴欧美、日本等公交车载电视的做法,即静音播放,电视只出图像而没有声音。

　　这种做法,虽然听觉效果基本全无,但至少不会因为节目忽大忽小且一直存在的电视声音,而产生令人心烦的噪音问题。

　　值得关注的是,这种对公交车载电视禁声的做法已经在国内开始出现。

　　据上海《东方早报》报道,2009年2月,上海市政府下发文件,严禁上海市公交车内的车载信息视频设施播放有声广告。

　　 结语

　　 作为新兴的媒体类型,公交车载电视存在巨大的发展空间。

　　未来几年,一些大中城市将逐步在公交车上安装车载电视。

　　另外,中国将成为世界上最大的汽车消费国,这些都将为中国移动电视的健康发展提供一个良好的市场应用环境。

　　“通常大众媒介的主要目的既不是要传送特定信息,也不是要通过文化、信念或是价值的表达来团结大众,而仅仅只是要吸引、保持视觉或听觉的注意力。

　　”④麦奎尔的这句话,虽然是针对大众传媒说的,但对于车载公交电视同样适用。

　　总之,公交车载电视要想唤起大众的有效注意力,必须打造属于自己的特S,这样才能在竞争中显露自身有别于传统媒体的亮点,才能真正发挥它有效传播的魅力。

　　 注 释:

　　 ①唐茜:《重庆政协委员:坐公交车被迫看车载电视是侵权》,《重庆时报》,2009年1月11日。

　　 ②王莉娜:《车载电视观众“审美疲劳”》,《齐鲁晚报》,2008年7月3日。

　　 ③张冰、李友志、李莹、刘畅:《哈尔滨公交车载电视存在的问题分析》,《青年记者》,2009(9)。

　　 ④丹尼斯?麦奎尔[英]:《麦奎尔大众传播理论》,清华大学出版社,2006年版。

　　 参考文献:

　　 1.谢先进:《移动媒体的受众之争》,《中国记者》,2009(5)。

　　 2.朱继双:《我国公交车载移动电视发展现状及传播策略》,《江苏广播电视大学学报》,2008(1)。

　　 3.孙涛、马兵:《车载移动电视运营策略探讨》,《今传媒》,2009(1)。

　　 4.陈建虹:《对公交车载移动电视发展的几点建议》,《新闻与写作》,2007(12)。

　　 5.张蕾:《“喜忧参半”的公交车载移动电视》,《青年记者》,2007(14)。

　　 6.马彩红:《“动众”市场――谁的奶酪?》,《新闻爱好者》,2009年8月下半月。

　　 7.李彬:《大众传播学》,北京:中央广播电视大学出版社,2004年版。

　　 (作者为重庆文理学院文学与传媒学院讲师、广播电视新闻学教研室主任)

公交车多人运动阅读篇2

　　 “慢生活不是支持懒惰，放慢速度不是拖延时间，而是让人们在生活中找到平衡。

　　当然，工作重要，但闲暇也不能丢，要‘慢’下来，因为‘快’让人错失了很多美好的事物。

　　”――“慢生活大师”卡尔霍诺语

　　 自1986年，“慢食”风潮从欧洲开始席卷全球以来，衍生出一系列“慢生活”方式：慢走、慢旅游、慢睡眠、慢爱、慢阅读、慢运动、慢呼吸……这正是人们对“忙”的叛逆与抗争。

　　慢生活并非拖沓与散漫，而是健康、品位、闲适、禅意，是人生境界的极致（引自：“慢生活”大家洪昭光）。

　　 慢城中的慢生活氛围需要精心打造：配套设施齐全、社会服务细致入微、生活节奏缓慢、市井的慢风景……以上都是支撑起整个慢生活体系的必不可少的生活元素，只有这样，才能吸引外来的旅行者在此享受慢休闲。

　　 史上最牛X的极地畅游宝典

　　 消息来源：哈尔滨极地馆

　　 购票篇：

　　 1.请到官网购票，或者我们有合作的旅游网站，网络购票优惠10元呦！

　　 2.景区票口不卖学生票，要去官网购票，带好本人有效学生证！

　　 3.景区现付需在售票窗口排队取票，大伙儿选择在线支付，免去排队取票的苦恼。

　　 4.在哈尔滨极地馆官网购票的粉们可持短信至检票大厅，最右侧的检票口，直接扫码入馆，购买同程网在线支付门票的粉们持短信至检票大厅，体验下分分钟就能出票的自助取票神器吧！

　　 时间篇：

　　 1.最佳游览时间：14：00---17：00，上午来看人，下午来看表演！

　　 2.白鲸表演：

　　 10：00 12：00 14：00 16：00

　　 海狮表演：11：00 13：00 15：00 17：00（加场）

　　 鳐鱼表演：10：30 12：30

　　 3.推荐路线：14：00到达哈尔滨极地馆，外场拍拍照，麻麻们还可以让宝贝们体验下外场最新引进的游乐设备；14：30进馆，直奔海狮表演场，看15：00的海狮表演哦，表演结束后，正常从头开始参观；15：40抵达白鲸表演场，观看16：00的白鲸表演。

　　 餐饮篇：

　　 一楼出口处的海狮快餐，大伙儿可以品尝一下呦！

　　 NO 1.飘香四溢的深海大鱿鱼

　　 NO 2.超级实惠的极地爆米花

　　 NO 3.回味无穷的极地烤香肠

　　 NO 4.堪称五星级水准的米拉水饺、俄罗斯特S冰激凌、千丝万缕虾、香甜玉米棒……饕餮美味就等你来！

　　 交通篇：搭乘快乐的顺风车，开启快乐的极地之旅！

　　 1.公交：住市区的粉们，看看家附近有木有到太阳岛道口的公交车，如果没有，则先乘车到公路大桥，换乘119、88等公交，在太阳岛道口下车，仅一站地哦，下车后前方直走50米右转，便能看到我们的免费班车啦！

　　 2.免费班车是需要门票的，如果你在网上预订了门票，那么给司机师傅看一下短信，就可以免费乘坐，如果你还没有买票，那么需在司机师傅那里购买一下门票，才可以免费乘坐哦！

　　 3.游览结束后，我们贴心的司机师傅仍然会驾车送您到太阳岛道口哒，班车时间要注意：是每个整点的35分！

　　 广告篇

　　 官网购票地址：

　　 微信官方平台也可购票哦，点击进入“微官网”--“一键订票”。

　　 1、豆浆可可饮

　　 准备材料：纯可可粉一大匙、蜂蜜一大匙、豆浆100ml。

　　 2、热香蕉水果早餐制作方法

　　 准备材料：香蕉一根

　　 制作方法：将带皮香蕉放入微波炉用600w功率加热1分钟，然后去皮即可食用，当然用餐叉子将加热好的香蕉捣碎后混入酸奶中一起吃味道更好。

　　 3、番茄浓汤

　　 准备材料：番茄汁200ml、生姜5g、橄榄油一大匙。

　　 制作方法：将番茄汁和研磨好的生姜泥一起盛入耐热的容器内搅拌均匀，用600w功率的微波炉加热2分钟左右后再淋入橄榄油即可。

　　 4、酸奶配干果

　　 准备材料：全脂酸奶500g、提子干、杏干、芒果干等自己喜欢的干果共250g。

　　 制作方法：将酸奶倒入容器内，与干果一起混合好，放在冰箱内浸泡一晚即可。

　　 口感细腻、爽滑的巧克力是很多人的最爱。

　　为了能长久保存，日常生活中，人们会像储存其他食物一样，把巧克力也放进冰箱。

　　其实这种做法是不妥的。

公交车多人运动阅读篇3

　　 1.本试卷由给定资料与作答要求两部分构成。

　　考试时限为150分钟。

　　其中，阅读给定资料参考时限为40分钟，作答参考时限为110分钟。

　　满分100分。

　　 2.第一题、第二题、第五题，所有考生都必须作答。

　　 第三题仅限报考行政执法类、市（地）以下综合管理类职位的考生作答。

　　第四题仅限报考省级（含副省级）以上综合管理类职位的考生作答。

　　未按上述要求作答的，不得分。

　　 3.请在答题卡上指定的位置填写自己的姓名、报考部门、填涂准考证号。

　　考生应在答题卡指定的位置作答，未在指定位置作答的，不得分。

　　 4.监考人员宣布考试结束时，考生应该立即停止作答，将试卷、答题卡和草稿纸都留在桌上，待监考人员允许离开后，方可离开。

　　 二、资料

　　 1.北京市有那么多流动人口，其实在大街小巷中违反交通规则导致交通堵塞最多的是行人、骑车人、大小公交车及重型货车。

　　行人和骑车人在没有交警和交通协管员的路口常与机动车辆抢行，本来一次绿灯过六七辆车的，抢来抢去有时只能过两三辆车，怎么能不堵呢？本应是右转弯或左转弯道却常被直行车或非法掉头车占用，使正常转弯车辆堵在右转或左转弯道上，这些行为严重影响了道路的使用率和通行率；还有快车道经常被低速行驶的车辆占用，这些都大大影响车辆的通行速度；在有些辅路上司机为抢道互不相让，致使车辆横七竖八地纠结在一起，造成大面积堵车。

　　这些问题不是靠限制私车就能解决问题的。

　　现在连中小学生骑车都敢逆行或不按信号灯行驶，那么再看某些成人的素质就更低了。

　　 2.北京市每年新增汽车三十万辆，但城市交通拥堵的现象正在逐步改善。

　　展望2014年奥运会举办时北京的交通状况，北京奥组委主席刘淇接受中央媒体采访时表示：“2014年奥运会期间，通过专有措施和一般性措施相结合，北京市的交通会有保证，国际奥委会对这点比较满意。

　　”

　　 刘淇承认目前北京市有些地区和时段交通比较拥堵，交通问题是北京奥运筹备工作中非常重要的项目。

　　为此，奥组委专门成立了交通部，制定了奥运交通规划，组织了协调和指挥机构。

　　市交通主管部门和奥组委对北京奥运会赛时人流进行了详细的分析，预计国外买票来观看比赛的观众将达到五十万人，奥林匹克公园区每天将有二十至二十四万人不等，其他地方每天也有约十五万人。

　　届时，局部地区会达到很高的人流量，这就对城市交通运力提出了很高的要求。

　　 但观众和市民完全不用担心，刘淇介绍说，北京市和奥组委正在积极采取措施缓解拥堵状况，以满足奥运会的需求。

　　 首先，加快了北京的交通基础设施建设。

　　四条轨道交通正在建设当中，包括与奥运会紧密相关的从首都国际机场到东直门的轻轨；与地铁十号线相连的到奥林匹克公园的奥运支线；十号地铁则争取在2014年6、7月前建成运行。

　　此外，北京市将进一步开辟大容量地面公交快速系统，扩大公交专用线区域，实现公交优先战略，在城市周围布置大型的公交枢纽，使民众换乘更容易。

　　 其次，参照往届奥运会的经验，在北京奥运会赛时，将设置奥林匹克专用线，保障参加奥运会的运动员、官员、记者的出行，某些地区和时段还将采取一些临时交通管制措施。

　　 再次，加强交通管理现代化，用信息化手段加强交通信号灯、交通流量等的科学管理，使北京市的交通管理上升到新水平。

　　 最后，加强对市民交通法规意识的宣传教育，使得我们的交通能够更加有序。

　　 “随着北京市地铁线路的增加和机制的调整，更多人会放弃开车，采用公共交通工具。

　　”刘淇充满信心地表示，“这些专有措施和一般性措施相结合，北京2014年奥运会时的交通状况完全可以保证。

　　”

　　 3.上海市市交通局公布《上海市2014-2014年优先发展城市公共交通三年行动计划》（以下简称《计划》），有关部门解读了《计划》的具体进程。

　　 据介绍，“三年行动计划”期间，上海市将投资约1100亿元以上资金，完成轨道交通和综合交通换乘枢纽等基础设施建设目标，以促进公交良性发展。

　　到2014年，上海公共交通客运量占机动车出行比重将达到65%以上，占出行总量的比重达到33%以上。

　　力争建成300公里公交专用道（中心城区110公里），高峰时段的公交车辆时速将达到15公里以上，准点率达到90%.新增公交停车泊位3500个，以满足公交车辆维修保养和停车的需要。

　　 4.建设部城市建设司司长李东序接受记者采访时说，中国将优先发展城市公共交通，以减缓城市能源消费增长。

　　李东序介绍，优先发展城市公共交通的总体目标是：特大城市逐步建立以大运量快速交通为骨干，公共汽车、电车为主体，出租汽车等其他交通方式为补充的城市公共交通体系；大中城市逐步建立以公共汽电车为主体，出租汽车等其他交通方式为补充的城市公共交通系统。

　　 近年来，我国城市公共交通有了较快发展，但随着经济社会发展和城镇化进程的加快，一些城市交通拥堵、居民出行不便等问题日益突出。

　　 随着城市机动化进程的加快，城市交通结构出现了向个体小汽车为主转化的趋势，城市公共交通服务水平随之明显下降。

　　目前中国公交出行的分担率平均不足10%，特大城市也仅有20%左右。

　　公交车速越来越低，现在平均车速只有10公里/小时，已低于自行车的12公里/小时和小汽车的20公里/小时。

　　 为了促进城市公共交通的发展，建设部等有关部门提出，在城市维护建设资金、城市公用事业附加费和基础设施配套费等收入中安排一定比例的资金用于城市公共交通发展。

　　 对成品油价格调整影响城市公共交通增加支出，由中央财政予以补贴。

　　定期对城市公共交通企业的成本和费用进行年度审计与评价，在审核确定城市公共交通定价成本的前提下，合理界定和计算政策性亏损，并给予适当的补贴。

　　 对城市公共交通设施，包括城市轻轨、地铁、公交车辆停车场、调度中心、公交枢纽等建设用地，采取划拨的方式供地。

　　强化城市规划的“黄线控制”，不得随意挤占城市公共交通设施用地或改变使用性质。

　　 加强公交专用道和优先通行信号系统的建设，进一步扩大公交专用道的覆盖范围，强化公交专用道的管理力度。

　　对公交优先车道的设置进行全面、系统、科学合理的规划。

　　科学设置公交优先信号系统，保障公共交通在道路交叉口通行时间上的优先。

　　 目前，相比城市公共交通发展的需求，城市公共交通基础设施投入不足，欠账严重。

　　据2014年对117个城市的调查，66个城市在公交场站建设以及车辆、设施装备和配置更新方面得不到政府的资金和政策支持，占被调查城市的56.4%.

　　 我国在推进城市公共交通发展中，鼓励社会资本，包括境外资本以合资、合作或委托经营等方式参与城市公共交通投资、建设和经营。

　　在有序开放公共交通市场中，实施特许经营权制度，逐步形成国有主导、多方参与、规模经营、有序竞争的格局。

　　 5.长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态，只是近十年方开始有较快发展，人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米。

　　尽管增长幅度较快，仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。

　　目前全国32个百万人口以上的大城市中，有27个城市的人均道路面积低于全国平均水平。

　　上海市人均道路面积只有3.5平方米，致使中心区约有50%的车道上高峰小时饱和度达到95%，全天饱和度超过70%，这些路段终日繁忙，十分拥挤，有的路段持续堵塞6.5小时以上，中心区平均汽车行程车速每小时降到10公里左右。

　　 由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施很少。

　　就北京与东京比较，两市都有一个交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口数只有东京的3%，人行天桥是东京的4.8%，地下人行道只是东京的5%，每公里交通标志只有东京的15%.北京在全国城市中交通管理设施算是最好的，其他城市更可见一斑。

　　由于设施明显不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。

　　从停车场看，大城市中特别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。

　　此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国基本上还是空白。

　　 6.家住北京北郊的李先生，一年以前早上7时驾车出发，8时以前便能赶到位于市中心的单位。

　　不过，最近上下班的堵车成了他最烦心的事。

　　为了能准时上班，他不得不提前半小时出发。

　　即使这样，他也不敢保证能在8时之前赶到单位。

　　不只是李先生，越来越多的北京市民明显感觉到：不仅是上下班高峰，平时北京也开始堵车了。

　　 2014年底修成的四环路，如今已成为京城最拥堵的路段之一。

　　有关人士分析认为，机动车尤其是家用小轿车数量的急剧增长，是造成北京道路拥堵的主要原因。

　　据北京市交通管理局的最新统计，截至2014年5月23日，北京机动车保有量已达299.7万辆，而且正在快速攀升。

　　自2014年初起，北京日均机动车涨幅一度超过1000辆，高峰日曾达1800辆。

　　 另据了解，北京在过去的5年里，城市道路增长了30％，而机动车保有量却增长了一倍，城市道路的建设仍然滞后于机动车、轿车的发展。

　　2014年，北京市地铁和公交车一起对城市交通的分担率还不到30％。

　　而这一比例在国际大都市的伦敦、巴黎和东京分别是：40％、70％和80％。

　　 上世纪80年代中期开始，我国大城市的公共汽车交通（含无轨电车）相继萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。

　　上世纪90年代初，公共汽车在居民出行交通结构中，多数大城市从原来30%下降到10%以下。

　　其原因是“优先发展公共交通”的方针没有真正落实到实处，票价政策问题长期得不到解决。

　　公交企业主要依靠政府补贴，运营效率不和经济挂钩，服务质量下降与企业生存无关，因而普遍处于亏损状态。

　　公共汽车在整个城市交通客运量中的比重越来越缩小。

　　 城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。

　　当前出现的城市交通问题中，其中一个重要原因是，缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调，投入不小，而收益不大。

　　 7.在杭州最近的一次关于“出行便利”论坛上，杭州市交通部门的官员、浙江大学的交通问题专家就杭州“收取交通拥堵费”问题展开了激烈的辩论。

　　浙江大学管理学院教授、交通部软科学专家刘南是收取交通拥堵费的拥护者，他认为一个地区的人均GDP超过1000美元就将进入机动车的快速增长期，造成大城市的交通日益拥堵，各国通常采用的做法是进行大规模的交通基础设施建设，但道路状况的改善会诱发机动车的大量发展，从而陷入“汽车增长－交通拥挤－修建道路－汽车继续增长－再交通拥挤－再修建道路”的恶性循环。

　　他认为，我们不能限制车辆的个人拥有权，但可以对车辆的使用进行一定的限制，交通拥堵费就是交通需求管理的一种手段，在城市路网拥挤路段或中心区域实施拥挤收费，利用交通外部性原理增加出行成本，减少交通量，从而利用“价格杠杆”解决城市道路的拥挤状况。

　　在这次论坛上，刘南教授的观点得到了大多数专家的认可。

　　 让大多数交通问题专家赞同收取交通拥堵费的“信心”还来自于伦敦收取交通拥堵费解决中心城区道路拥堵状况的成功经验，据了解，英国伦敦从2014年2月开始实行该政策，道路拥堵状况已降低30%.杭州交警部门也坦言，国外城市实行交通拥堵费，并成功降低了交通流量给了杭州某种启发。

　　 就在交通问题专家们为交通拥堵费大声喝彩的同时，直接关系切身利益的私家车主们却反响强烈，他们认为收取交通拥堵费缓解了交通，却让普通私家车主背上了沉重的负担，是不明智之举。

　　据杭州一家网站的网上调查结果，在投票的9600位市民中，79.23％的人明确表示反对，只有19.49％人表示赞同，1.28％的人表示说不清楚。

　　一位刘姓私家车主说：“我讨厌堵车，但我更讨厌收费，缓解交通拥挤确实是未来城市交通面临的一个重大课题，但在现有杭州城市中心单一化，又没有地铁，公交又不发达的情况下对私家车收取交通拥堵费，只能是缓解了交通，却给市民的生活造成了极大的不便，所以收取交通拥堵费不是时候。

　　”私家车主小王则认为，“杭州的私家车的费用已经很高了，每月200元的养路费、每年240元的‘四自’工程费、还有车船使用费已经比其他城市高了，现在如果再收交通拥堵费，私家车主的负担太重了。

　　”

　　 一位冯姓私家车主认为他开车来市中心上班是无奈之举，“杭州主城区的房价太高了，我只能去次中心买房，我现在是实实在在的‘负翁’，我也不想每月支付私家车各项高昂的费用，但那里的公交车又极其少，我开车进城是被逼无奈。

　　”在杭州类似的私家车主近年来越来越多，他们每月支付着高额的房贷，又被迫举债买车，如果再收交通拥堵费，那么给这些私家车主将带来不能承受之重。

　　对于目前杭州的交通现状，他认为政府应在公共交通、道路建设、城市规划等方面作出努力，而不应该运用“收取交通拥堵费”这种简单而又损害广大私家车主利益的措施。

　　 8.目前，首都发展公共交通的重点是加强轨道交通和大容量快速公交的建设，调整和完善快速轨道交通、大容量快速公共汽车、常规公共汽车线网的配置关系，建设大型换乘枢纽，使公共客运网络与城市其他交通网络充分协调，合理衔接，改善换乘条件；还要在主要干道上增开公交专用道，增加停车港湾，完善公交路权优先措施，提高公共客运效率及服务水平。

　　 9.与众多国际大都市一样，交通拥堵一直困扰着法国巴黎，而国际上越来越大的二氧化碳减排压力也促使巴黎市政府为解决这一难题采取了多元化措施，提高整个交通系统的运转效率，鼓励市民更多地使用公共交通工具。

　　 在交通多元化的引导下，巴黎市政府目前正致力于延长地铁线路、扩建有轨电车、优化出租车管理并且鼓励使用自行车。

　　 巴黎拥有世界上最发达的地铁线路。

　　在巴黎环城公路以内的市区，各地铁站之间的距离都在几百米之内。

　　巴黎市政府还在原有地铁的基础上不断延长线路，方便那些远郊居民进出巴黎市中心。

　　 另外，由于有轨电车在节省能源和减少污染方面具有很大优势，巴黎市政府大力扩建了这类交通设施。

　　同时为了让更多的人放弃使用私家汽车而乘坐有轨电车，市政府还“别出心裁”地在专用车道两旁栽花种草，让乘客感受赏心悦目的乘坐体验。

　　 而出租车在巴黎一向被视为公交车，可使用公交车专用车道。

　　除此以往由于绝大部分出租车都停靠在出租车站，因此，在巴黎很难随手打到出租车。

　　现在，巴黎市政府推出了出租车“一号制”服务，只需拨打一个号码便可叫来就近停靠的出租车，这在很大程度上减少了出租车的空驶率。

　　 而巴黎为解决交通难题，推出的最新、最引人关注的措施便是自行车租赁。

　　市政府7月中旬推出了“自行车自由骑”活动，在市中心人流比较集中的地区设置了多个自行车站。

　　人们租用智能卡后即可在自行车站随取随用，并且在市区内任一租车点都能还车。

　　为了鼓励市民多使用这种“零排放”交通工具，租用的头半小时免费，过后则按时计费，同时市区内也增加了许多自行车专用车道，方便人们出行。

　　 “自行车自由骑”也是政府与企业合作解决公共问题的一个典范。

　　在这一合作关系中，法国德高广告集团提供租车和自行车维修保养等服务，作为交换，巴黎市政府免费向该集团出让市区内几处广告牌的使用权。

　　另外，使用自行车超时收费的部分仍然归巴黎市政府所有。

　　因此，在解决交通拥堵、减少污染的同时，政府与企业“皆大欢喜”，保证了服务的顺利推广。

　　而在许多当地市民看来，在巴黎街头骑着特制的免费自行车也已成为一种时尚。

　　 三、申论要求

　　 1.根据“给定材料1”的内容，整理一份供有关负责同志参阅的材料。

　　（30分）

　　 要求：概述全面，观点鲜明，条理清楚，语言流畅，不超过500字。

　　 2.“给定材料5、6”提到了“当前大城市交通面临的主要问题”，请就此谈谈材料从哪些方面进行阐述。

　　（15分）

　　 要求：分条作答，简明扼要，不超过200字。

　　 3.本题仅限报考行政执法类、市（地）以下综合管理类职位的考生作答。

　　 （1）根据“给定材料4”，试分析目前城市公共交通的发展现状，不超200字。

　　（10分）

　　 （2）根据“给定材料2”，试分别解释“公交优先”和“交通管制”的含义。

　　（15分）

　　 4.本题仅限报考省级（含副省级）以上综合管理类职位的考生作答。

　　 （1）“给定材料3、4”提到了优先发展公共交通的问题，请结合材料，试谈谈公共交通的社会公益性。

　　不超过200字。

　　（10分）

　　 （2）“给定材料7”中关于是否收取交通拥堵费的问题有两种不同意见，试归纳这两种意见。

　　（15分）

　　 5.请以“服务人民，创建便捷安全的交通”为题，从交管部门的角度出发，写一篇文章。

　　（30分）

　　 要求：（1）参考给定资料，自选角度，提出问题，解决问题。

　　 （2）观点明确，联系实际，分析具体，条理清楚，语言流畅。

　　 （3）全文不少于1000字。

　　 参考答案

　　 1.答案提示

　　 为尽快缓解北京市交通拥堵的现状，各部门都在探索根节所在和有效的措施。

　　其中，交通参与者的素质低下也是造成堵车现象日益严重的重要原因之一。

　　其一在于司机不遵守交通规则，抢道、违章驾驶而致事故频发，造成交通堵塞；其二是交通管理不得力，一些交通管理人员对违章现象视若无睹，不纠正不制止；其三是行人文明交通意识淡薄，横穿马路的现象时有发生，造成车辆行驶不畅通。

　　 治理交通拥堵是一项民心工程，加强广大群众的规则意识教育，提高公共道德素质势在必行。

　　它关系到每个公民的切身利益，因此，需要加强管理，各部门齐抓共管，树立市民的规则意识，共同提高国民素质。

　　 2.答案提示

　　 （1）道路容量严重不足；

　　 （2）交通管理技术水平低下；

　　 （3）汽车增长速度过快；

　　 （4）公共交通日趋萎缩；

　　 （5）缺乏整体的交通发展战略。

　　 3.答案提示

　　 （1）首先，公交规划滞后，规划内容不完善，城市公共交通中公共汽电车、出租车等组成部分难以发挥系统的整体性；

　　 其次，城市公共交通设施建设严重不足，大运量公交系统建设缓慢，公交运力结构失衡；

　　 第三，城市公共交通发展缺乏系统完善的法规保障和政策支撑体系；

　　 第四，许多城市公交场地建设严重不足，公交换乘枢纽设施建设滞后，线网密度、场站覆盖率低；

　　 第五，在市场化过程中，对公交企业还没有形成一套科学合理的财政补贴、补偿机制。

　　 （2）公交优先：指城市客运交通以大容量、快速度的公交系统为主，其他交通工具为辅，它是快速分流人群，方便市民出行，减轻道路压力，缓解城市交通拥挤的最佳途径。

　　 交通管制：用政府交通主管部门命令的形式的“通知”，一般是由于集会、游行、大型运动会、道路桥梁建设、救灾等的需要，限定交通路线、车辆等的要求和指定的项目。

　　 4.答案提示

　　 （1）第一，公共交通以服务市民便捷快速出行为目的，而不以盈利为目的；第二，公共交通的服务要面向全体市民，应当实行普惠制；第三，公共交通是政府应当为市民提供的公共服务，因此发展公共交通的责任主要在政府；第四，公共交通作为公共服务要有公共财政的支持，所以政府要加大对公共交通的投入。

　　 （2）同意收取者认为：不能限制车辆的个人拥有权，但可以对车辆的使用进行一定的限制，交通拥堵费就是交通需求管理的一种手段，在城市路网拥挤路段或中心区域实施拥挤收费，利用交通外部性原理增加出行成本，减少交通量，从而利用“价格杠杆”解决城市道路的拥挤状况。

　　 反对收取者认为：首先，收取拥堵费将进一步增加有车族，尤其是私车族的经济压力；其次，收取拥堵费在实施上还面临诸多的困难，制度上尚不成熟，如面临收费的许可等问题；再次，收取拥堵费也不一定能解决交通拥堵问题。

　　 5.答案提示

　　 服务人民，创建便捷安全的交通

　　 服务人民群众安全便捷出行，就是要坚持以人为本，把安全放在交通工作的突出位置，既重视交通基础设施建设中的安全监管，又不断提高交通基础设施的安全性、适用性，让人民群众出行放心；既不断增加交通有效供给能力，又不断提高运输服务的效率、质量和水平，让人民群众出行满意。

　　 近年来，我们认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，落实安全管理责任体系，加强安全监管和能力建设，交通安全形势稳中趋好。

　　今后，我们将加大工作力度，采取以下具体措施，进一步提高服务人民群众安全便捷出行的能力和水平：

　　 一是建立道路运输安全管理长效机制。

　　继续落实道路安全监管职责，建立道路运输安全管理长效机制。

　　加强道路客运和危险货物运输安全管理，开展道路运输企业安全评估，监督道路运输企业切实履行安全生产主体责任，做好挂靠车辆的安全管理。

　　继续组织好公路交通安全保障工程、危桥改造工程、干线公路灾害防治工程及公铁立交安全整治，确保道路运输安全畅通。

　　继续加强车辆超限超载治理，建立车辆超限超载治理长效机制。

　　 二是加强交通建设项目施工安全监管。

　　进一步加强交通建设项目施工安全工作，强化各级交通质量监督机构的作用，落实《公路水运工程安全生产监督管理条例》，针对高风险施工，继续开展建设安全专项整治，完善应急反应机制，规范突发事件应对处置程序，提高应急反应水平。

　　 三是加强交通安全应急体系建设。

　　加快编制《交通突发公共事件应急体系建设规划》，完善公路水路交通突发公共事件应急体系，提高应对公共突发事件的能力，提高事故预防、处置和救助能力。

　　深入开展公路水路交通各类突发公共事件风险普查和监控，加快交通应急平台建设，完善应急预案，加大公共安全设施建设投入。

　　 四是完善和创新便民服务措施。

　　继续完善运输网络，逐步实现高速公路长途客运网络化、中途客运直达化、短途客运公交化、出租车客运规范化；加快农村客运网络化和城乡客运一体化进程，有效衔接和优化城乡客运网络；不断提高城市交通的便捷程度，开展特大城市公路客运枢纽换乘系统规划建设试点；加快水路客运旅游化、高速化。

　　不断提高信息服务水平，为公众提供及时、准确、高效的出行信息，提高交通公共服务的有效性和针对性。

　　进一步完善交通应急保障机制，继续提高在雨、雪、雾等恶劣天气快速疏导滞留旅客的能力。

公交车多人运动阅读篇4

　　 ――北大教授李建新

　　 怎样解决李教授的“安全阀”问题，是不是将剩男们都关进集中营或者就地监视？要不给他们人工配亲？这显然都是滑稽的。

　　剩男的根源在于性别比例失调，而性别比例失调的根源在于计划生育催生的溺婴风俗。

　　根据第五次全国人口普查数据显示，我国出生人口性别比为117。

　　保守估计，到2020年，我国适婚男性比女性多2377万。

　　要解决剩男问题，先得废除对生育权残忍规训的计划生育政策，此外别无他路。

　　 下午来北大上课，门卫们见了我，老远就激动地敬礼，齐呼孔老师好！中国有这样的人民，什么困难不能克服呢？

　　 ――北京大学教授孔庆东

　　 听了孔教授一言，于是我们学会了这两句：“某晚来到江边，一帮小孩冲过来抱着我的腿，齐声喊‘老板好大方，买支花吧！’中国有这样的人民，什么困难不能克服呢？”；“下午去油站，加油的小妹见了我，老远就激动敬礼，齐问新鲜出炉的8元处女油，您加满? 中国有这样的人民，什么困难不能克服呢?”

　　 我们把他聘为教授级研究员，让他尽可能多地从事科学研究，在国内外、在全世界、在设备最好的地方去讲学、访学，丰富他的阅历，给他的科研提供更好的平台。

　　 ――中南大学校长张尧学

　　 享受“最好”待遇的人叫刘路，今年22岁，还是中南大学的一名本科生。

　　但是3月20日，他被中南大学聘请为正教授级研究员，成为国内最年轻的教授。

　　刘路大三时因破解国际数学难题“西塔潘猜想”，震惊国际数学逻辑界。

　　民国时期，中国高校曾经有过这样美好的景象：徐宝璜24岁出任北大新闻系教授，胡适25岁担任北大文学院教授，吴宓27岁受聘国立东南大学教授，他们都用自己的学识和开放的思维，引领了大学精神和时代话语。

　　时隔近百年，中南大学至少在形式上算是接续上了这个传统。

　　 本人38岁，硕士学位，处女。

　　现面向全国征婚：1.作风正派、党员优先；2.有正当职业、无婚史、公务员优先；3.四十岁以下、硕士以上学历；4.婚前 不能发生性接触；5.婚后三年考察期不能过性生活、考察期结束后方可行夫妻之事；6.处男优先。

　　1至5条缺一不可，有意者请留言。

　　 ――贞操女神、贞操网创始人涂世友

　　 事隔1个月，这位38岁的奇女子微博征婚，再次惊动世人。

　　“贞操女神”试图用条条款款去挑选伴侣，将自己摆在婚姻天平一端，期待那个符合条件的买家出现，这件事情与征婚无关，叫买卖更适合。

　　 我们公交车司机对于豪车车标的认识比较有限，宝马奔驰还能识别，但是玛莎拉蒂、兰博基尼等比较少见的豪车车标，几乎就没人认识了。

　　 ――浙江金华市公交公司某负责人

　　 3月20，浙江金华市公交公司某车队在办公室内贴出了一张“豪车标志识别图”，这张识别图是为了让司机们恶补“豪车车标知识”，以免撞上。

　　负责人辩解说，此举是为了避免巨额赔偿。

　　这不禁使人疑惑，豪车不能撞，普通车就可以么？

　　 我知道许多人会想，她或许是下一个姚明或是什么，不过对我来说，我只不过是一个网球运动员，我打球不是为了国家，而只是为了尽力去做好自己的这份工作。

　　 ――中国网球运动员李娜

　　 网球拼的是个人实力，而非国家实力，不然中国足球早就踢到火星上了。

　　所谓的个人实力，就是每一个人都恪尽职守，做好本职工作。

　　你是老师，就认真教书育人；你是学生，就认真阅读实践；你是工人，就认真打磨手艺；你是运动员，就认真提高技艺。

　　如此，国家方能以你为傲。

　　 在社会改革的层面，有一条重要而被忽视的改革路径，就是生活改革。

　　为此，建议借鉴“发改委”模式，增设“国家生活改革委员会”，全面启动社会生活的深化转型。

　　 ――全国政协委员、《中国美容时尚报》社长张晓梅

　　 张委员还建议“家务劳动工资化”、设立“爱乳日”保护女性乳房健康、“女性经期应有法定休假”等等。

　　按此推论，下一步，家里墙上的装饰，椅子的朝向，毛巾摆放的位置，包括做爱的姿势，都应该管起来。

　　 我志愿成为一名中华人民共和国执业律师，我保证忠实履行中国特S社会主义法律工作者的神圣使命，忠于祖国，忠于人民，拥护中国共产党的领导。

　　拥护社会主义制度，维护宪法和法律尊严。

　　 ――《关于建立律师宣誓制度的决定》

　　 法律是人类社会发展的产物，是社会的底线，也是维持国家正常运转的准则。

　　它应该忠于人民，忠于祖国，但更应当忠于的是事实与正义，维护的是常识，而非一己、一组织的私利。

　　 我们的文化，近年以各种方式向我们介绍了太多太多的所谓“不平凡”的人了，而且，对他们的“不平凡”的评价总是会落在他们的资产和身价上……以至于某些呼风唤雨于一时的“不平凡”的人，转眼就变成了些行径苟且、欺世盗名甚至罪状重叠的人。

　　 ――作家梁晓声

公交车多人运动阅读篇5

　　 1　HTML5让网页应用更便捷

　　 HTML即超文本标记语言或超文本链接标示语言，诞生于1993年，它是一种规范，一种标准，通过标记符号来标记要显示的网页中的各个部分。

　　网页文件本身是一种文本文件，通过在文本文件中添加标记符，可以告诉浏览器如何显示其中的内容(如：文字如何处理，画面如何安排，图片如何显示等)。

　　1999年，HTML4改进版之后，二直未再有升级版本出现，直到近两年HTML5才进入人们的视线。

　　 简单来说，HTML5是下一代web语言，它不再只是一种标记语言，它为下一代Web提供了全新的框架和平台，包括提供免插件的音视频、本地存储以及更多酷炫而且重要的功能，从而使Web能够轻松实现类似桌面的应用体验。

　　 HTML5拥有很多让人期待的新特性：首先，HTML5的移植非常简单，可以让应用程序员将精力集中在一个版本的应用上。

　　而这个应用却可以在多个浏览器上流畅运行，不需要再对每一个操作系统平台进行单独的应用开发。

　　其次，HTML5可以使网站更丰富、更具互动性，网站不需要再专门投放广告。

　　例如亚马逊可以将网上商店的一部分作为一条广告。

　　比如当用户阅读一则书评时，就可以直接通过该页面购买图书。

　　 此外，HTML5使用户无需下载就可以体验游戏，越来越多的用户将使用页面手机游戏以及基于HTML5的WebAPP应用。

　　总之。

　　HTML5让人们可以很轻松地直接通过浏览器完成各种复杂应用。

　　 2　NFC及类似支付之类的“触动”应用

　　 提到NFC，也许有人感到很陌生，但是事实上它距离人们的日常生活并不遥远，最熟悉的就是公交卡和部分酒店的房卡，NFC就是由公交卡所采用的RFID(射频识别技术)演变而来的，并且向下兼容RFID。

　　NFC的传输距离是0～4厘米。

　　近距离必须保证在4厘米之内。

　　 目前，NFC已经在公交、手机支付等领域内发挥作用。

　　广东电信在去年推出了“天翼羊城通”移动手机支竹业务，这项技术融合NFC技术与电子支付系统的复杂对接。

　　对于消费者来说，“天翼羊城通”其实很简单：重新领取一张全新的UIM卡，将它插到电信的天翼手机中，原来的所有功能都不变，手机就自动具备了乘坐地铁、公交车及小额消费的刷卡功能。

　　国内其他城市也陆续开展了类似的业务，像珠海的“e行通”、兰州的“城市一卡通”、北京的“e乐手机一卡通”。

　　 未来几年。

　　随着越来越多内嵌NFC芯片的手机进入市场，以及零售商对其的认知度增加，NFC的使用率和使用范围将越来越广。

　　也许在不久的将来，用户仅仅通过手机就可以实现以下应用：在街头海报上和杂志上下载商家优惠信息；在车站实时刷新公交车到站时间；在超市、商场、餐馆等任何有POS机的地方支付款项并用手机接收电子发票。

　　除了手机，NFC芯片还可以嵌入到其他产品中。

　　比如，NFC芯片可以内嵌到血糖仪甚至是创可贴上。

　　医生可以通过NFC芯片将信息传递给患者，患者也可以将自己的信息传递给医生。

　　 3　位置(定位)服务让人欢喜让人忧

　　 所谓位置服务(LBS)又称定位服务，是指通过移动终端和移动网络的配合。

　　确定移动用户的实际地理位置，从而提供用户所需要的与位置相关的服务信息。

　　也许你对这种服务的名称还很陌生，但下面的这些应用你可能有所耳闻，甚至已经开始应用。

　　目前市场上LBS的应用可以分为三大类，分别是LBS签到、LBS游戏和LBS信息服务。

　　 LBS签到这种模式需要用户主动签到，分享自己当前所在的地理位置信息。

　　这在国外已经有成功的案例――Foursquare和Gowlla，其新颖的社交方式也受到广大用户的喜爱。

　　国内也有类似的网站，如街旁、新浪微领地、嘀咕、玩转四方、盛大切客网等。

　　 LBS游戏则将真实地理位置与游戏结合起来。

　　鼓励用户实时签到赚取游戏经验及虚拟道具，提升游戏经验值和用户等级。

　　 摩天轮是国内第一款基于地理位置的、充满发现乐趣的城市地产社交游戏。

　　通过在摩天轮游戏、互动等形式，你可以了解更多同城动态、寻找城市里跟你有共同足迹的人、与新朋旧友们保持更紧密的联系!

　　 LBS信息服务则围绕用户签到展现本地生活信息，实现位置服务与用户工作生活的深度整合。

　　通过签到获取商家优惠及折扣是位置信息服务的主要模式。

　　像大众点评网、口碑网、百度身边、QQ美食等都提供相关服务。

　　 相信未来几年，LBS定位服务将会是中国王联网的热点。

　　在汽车救援、医疗急救、人际交往、户外旅行等方面，定位服务将会发挥重要的作用。

　　 4　第四代蓝牙技术

　　 对蓝牙的了解，可能很多人是从蓝牙耳机开始的。

　　蓝牙是一种简单高效的短距离通信技术(一般在10米之内)，广泛应用于手机、笔记本电脑、耳机等领域，支持点时点、点对多点的通信。

　　然而，由于安全和耗电过大等问题，蓝牙技术的发展遇到了瓶颈。

　　2010年7月，蓝牙技术联盟(sIG)正式推出蓝牙4.0标准，以低能耗、高速度作为新版本技术的主要特点，蓝牙技术正式迈入4.0时代。

　　蓝牙4.0由于采用了BLE(BluetoothLow Energy)节能技术，蓝牙通信模块只在设备连接的时候才启动，因此更加省电。

　　有报告显示。

　　采用蓝牙4.0技术可使一粒纽扣电池连续使用一两年之久。

　　 蓝牙在日常生活中有很多贴心的应用。

　　如果你是一个容易忘记东西放在哪儿的人，你可以选择一个蓝牙钥匙扣。

　　它可以通过蓝牙与你的智能手机随时保持联系。

　　你可以把它和自己的家门钥匙还有车钥匙拴在一起。

　　只需在手机上安装一款APP应用程序，当你找不到钥匙时，只要按一下手机上的APP，钥匙扣就会发出声音，提示你它所在的位置。

　　如果手机找不到时，按下钥匙扣上的按钮，手机就会响铃。

　　你还可以进一步操作锁定手机，防止个人信息泄漏。

　　 如果你想在跑步时监测自己的心率，那么摩托罗拉近日正式推出的两款运动型蓝牙耳机可以帮到你。

　　这两款耳机内置心率监测仪，通过耳内的传感器实时监测你的心率，而不用通过佩戴胸带。

　　 在不久的将来，我们会在运动与健身、医疗保健、智能家居等领域看到更多基于蓝牙4.0技术的设备。

　　蓝牙4.0已经涉足我们的生活。

　　 5　WIFI和无线蜂窝助力物联网

　　 主人走出家门，只要拿着手机拨弄一下，就将屋内所有的照明和电器全部关闭；在上班的路上，主人可实时通过手机查看家里的安防状况，只要有人非法闯入，就会传来照片和提示短信；主人下班驾车回家时，还在小区门口，地下车库就徐徐开启。

　　腾出停车位……上述画面并不是科幻电影中的情节，它就真实发生在我们身边。

　　随着物联网技术的推广应用，人们仅用一部手机就

　　 能实现远程无线遥控指挥，进入全新的无线智能家居时代。

　　 物联网是现在一个非常热的概念，通俗一点说就是把日常生活中的许多电器设备等都加入到互联网当中。

　　物联网是一个多技术发展环境，而WiFi在其中扮演着重要角S。

　　WiFi全称WirelessFidelity，中文译为“无线相容认证”。

　　它是一种短程无线传输技术的标准。

　　由于WiFi网络能够很好地实现家庭范围内的网络覆盖，适合充当家庭中的主导网络，家里的其他具备wiFi功能的设备。

　　如电视机、影碟机、数字音响、数码相框、照相机等，都可以通过WiFi网络这个传输媒介，与后台的媒体服务器、电脑等建立通信连接，实现整个家庭的数字化与无线化，使人们的生活变得更加方便与丰富。

　　 在物联网的物体识别、环境感知与无线通信等核心技术方面。

　　手机无疑占据了绝对优势，而无线蜂窝技术是手机能够正常使用的保证。

　　WiFi联盟市场总监预测，2014年全球WiFi手机出货量将达5亿部，而90％的智能手机将具备WiFi功能。

　　这两种技术的关联将给物联网的发展带来很大助力。

　　 6　增强现实技术

　　 对于这项技术，很多人可能都不是很了解。

　　我们先来说说它的概念吧。

　　增强现实技术，从理论上讲，指的是把原本在现实世界的一定时间空间范围内很难体验到的实体信息(如视觉信息、声音、味道、触觉等)，通过科学技术模拟仿真后再叠加到现实世界被人类感官所感知。

　　从而达到超越现实的感官体验的一项技术。

　　 增强现实技术在医疗、工业维修、建筑、教育和娱乐等领域都有着广泛的应用前景。

　　在医疗领域，增强现实技术可作为一种可视化的手术辅助工具，协助医生在可视化环境下精确完成手术，赋予医生“透视功能”。

　　使医生更加具体地了解病人体内的情况从而确定手术的精确位置。

　　在工业维修领域，增强现实技术也可以大显身手。

　　维修人员通过具有增强现实功能的头盔式显示器可以显示多种辅助信息，如虚拟仪表的面板、被维修设备的内部结构、被维修设备零件图等，从而简化维修人员的工作难度，提高工作效率和完成质量。

　　 而在不久的将来，通过距离感知设备，我们也许可以伸手点触眼前浮现的信息，处理图片，甚至直接将这些信息同步到“云”中。

　　想象一下。

　　当你走在街上时，启动增强现实显示器(最终看起来像一副普通的眼镜)，你所看到的街道、商店的信息如气泡般闪现，你眼前的所有景物变成了超链接，随手点触就可以发现更多信息。

　　或者，当你坐在车上无聊的时候，靠在座椅上，通过你的眼镜观看最新的电影大片，或者拿出一张纸片开始玩游戏，是不是很有趣?

公交车多人运动阅读篇6

　　 济南市公共交通总公司是济南市直属国有大型一类公益性企业，目前建立三级工会组织77个，会员1.19万余人。

　　近年来，济南市公共交通总公司工会结合自身工作实际，充分发挥组织功能，在企业文化和职工文化建设方面发挥了积极的作用。

　　总公司荣获全国文明单位、全国“五一”劳动奖状荣